Likwidacja luzu w klamce Avid Juicy 5

Witam po raz kolejny,
jakieś dwa dni temu postanowiłem zająć się luzami w klamce mojego Juicy 5. Wszyscy którzy kiedykolwiek mili styczność z tym hamulcem, wiedza że luzy są tam praktycznie od zakupu a z czasem powiększają się do znacznie dużych. Mnie to specjalnie nie przeszkadzało dlatego jeździłem tak do wczoraj. Zrobiłem to z czystej ciekawości a  nie dlatego że mi to jakoś specjalnie przeszkadzało, porobiłem zdjęcia i teraz napiszę co i jak.
ETAP I

Najpierw musiałem obejrzeć w jakim stanie są części zawiasu by wiedzieć co i jak, i po wyciągnięciu trzpienia ujrzałem taki widok:

Trochę się już przytarł :/

Jak widać troszkę zmasakrowany, do użycia to on się już nie nadaje, tak wiec musiałem zrobić nowy. Jako że ten jest aluminiowy i się raczej znacznie zużył dość znacznie i szybko, wolałem żeby to było coś twardszego niż ale. I tym sposobem wpadło mi jakieś złamane wiertło 5 mm (czyli tyle ile miał ten trzpień).

Stare wiertło - nowa oś
 

Nawet najgorszej jakości wiertło jest ze stali i to może nawet jakieś lepszej niż Hi-Ten. Po przypasowaniu do otworu w dźwigni, okazało się szczęśliwie pasować. Oczywiście jako że nie jest mi ani nikomu całe wiertło jako trzpień dźwigni, to musiałem je odpowiednio dociąć, o tym chyba nie trzeba się rozpisywać (brzeszczot w łapę i jazda). Po docięciu i umieszczeniu w klamce luzy, choć znacznie zmniejszone, były nadal, a to za sprawą długiej eksploatacji klamki. PO prostu te plastikowe tulejki także lekko się wytarły. Tak więc byłem zmuszony zastosować patent Andrewa z forumrowerowe.org (swoja drogą bardzo miłe forum).
ETAP II

Do minimalizacji luzów w klamce na patencie Andrewa, potrzebna jest:

• aluminiowa puszka,
• dziurkacz (dziury powyżej 5 mm),
• nożyczki,

Tak wiec należy wyciąć kawek puszki, tak aby mieć taką blaszkę ok 5x5 cm, ja wyciąłem troszkę większa, ale nie potrzebnie:

Potem bierzemy dziurkacz i robimy dwie dziurki z zapasem co najmniej 5 mm do krawędzi tak aby można było obciąć niepotrzebną resztę i zrobić z tego pewnego rodzaju podkładki, takie jak tutaj:

Na zdjęciu znalazła się także nowa oś, którą trzeba wyjąć aby włożyć te podkładki. Gdy już mamy to wszystko, możemy podkładać wszystko do kupy. Potrzebujemy trochę smaru, może być ŁT-43, nakładamy go na tulejki od środka (tylko troszkę) uważając by nie wepchnąć go czasem gdzieś w okolice tłoczka, bo jak wszyscy wiemy układy pracujące na DOTcie nie lubią smarów i olei innego pochodzenia. Następnie wkładamy nowy sworzeń na tyle żeby można było wcisnąć jedna z tych aluminiowych podkładek między dźwignię, a tą czarna plastikową tulejkę. To zmniejsza przestrzeń między dźwignią, a korpusem eliminując zarazem możliwość wystąpienia luzów. Tak samo robimy z drugą podkładką, przepychamy sworzeń dalej i skręcamy go śrubą (imbus 2,5 mm).
W tym momencie klamka powinna mieć już o wiele mniej luzów i powinno te też uchronić przed ich szybkim odnawianiem się.
Ponownie zaznaczam że czynności opisane w drugim etapie, nie są moim pomysłem, lecz zaczerpnąłem je z forumrowerowe.org i ich autorem jest Andrew. Dodam jeszcze że nie biorę odpowiedzialności za uszkodzenia hamulca wynikające z stosowania tego patentu, mnie się udało, to tyle.
Do następnego razu.